?

Log in

Очередное исследование, проведенное аналитическим агентством «АВТОСТАТ» показало, что на рынке подержанных автомобилей продукция АВТОВАЗа не собирается сдавать позиции. Различные модели LADA лидируют во всех возрастных категориях. В возрастной категории до 10 лет лидирует LADA Samara, среди более старых машин безоговорочный лидер – вазовская «Классика». В топ-10 также попадает и семейство LADA 110, и Lada Kalina, и Lada Priora и внедорожник Lada 4x4.

Среди относительно новых иномарок с пробегом (в возрасте до 5 лет), лидером является Ford Focus. На втором месте Toyota Corolla, и замыкает тройку лидеров Renault Logan. В возрасте от 5 до 10 лет лидирует Toyota Corolla, а Ford Focus занимает лишь второе место, а на третьем месте Chevrolet Niva. Среди иномарок в возрасте старше 10 лет, на вторичном рынке лидирует Volkswagen Passat. В первую тройку также входят две модели Toyota - Corolla и Carina. Топ-25 марок и моделей вторичного авторынка в каждой возрастной категории можно посмотреть в разделе "Аналитика рынка".

По словам директора аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, российский рынок подержанных автомобилей, объем которого более 4 млн. единиц в год, представляет все больший интерес для дилерских компаний. При этом, с учетом снижения маржи на первичном рынке до 5-7%, доходность работы на вторичном рынке (10-15%), а также относительно низкая конкурентная среда, позволяют игрокам зарабатывать высокую норму прибыли. Именно об этом пойдет речь на третей автомобильной конференции для маркетологов и аналитиков «Рынок подержанных автомобилей в России», которая состоится 26 мая в Москве.

Источник: http://autostat.ru/news.asp?t=1&n=9896

Избитым стало выражение, что России катастрофически не хватает дорог. Только хотелось бы понять – где, сколько? Какие дороги надо бы построить в нашей стране за ближайшие десятилетия?

МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

Для начала возьмем несколько постулатов, которые не принято даже обсуждать. Обычно их приводят, чтобы показать уровень нашей отсталости. Например, такой: «средний показатель плотности автомобильных дорог в России в 15–20 раз ниже, чем в странах Европы». Ужас, да и только!
– Действительно, если взять нашу среднюю плотность автодорог – примерно 68 км на 1000 км² территории – и сравнить с европейскими показателями, можно прийти в уныние, – соглашается руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса РФ (Росавтодор) Анатолий Чабунин. – Правда, и там плотность не везде одинаковая. Например, выше всего во Франции: 1720 км. В Австрии, Великобритании, Италии, Чехии порядка 1600 км. А вот в Германии всего 650 км!
Я считаю, корректнее сравнивать регионы. Самый высокий показатель – в Московской области: 636 км на 1000 км². В других областях, конечно, плотность меньше: Владимирская область – 194, Калужская – 301, Рязанская – 185, Тульская – 206 км.
Цифры меньше, чем в Европе, но не на порядок! А когда плюсуют Московскую область с Якутией, где плотность трасс – 5,5 км, то средняя цифра и получается устрашающей. Но, согласитесь, не требуется в регионах Крайнего Севера столько же дорог, сколько в столичном регионе…
Еще один постулат, кочующий из доклада в доклад: «около 50 000 населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по дорогам с твердым покрытием, что приводит к стагнации производства и оттоку населения».
Так оно, наверное, и есть, но сколько этих «пунктов» население давно покинуло? Сам видел множество умерших деревень и поселков – и в Центральной России, и на Крайнем Севере. Тянуть к каждому дорогу, чтобы попытаться вернуть жителей? Бессмысленно. Есть госпрограмма – построить за пять лет дороги с твердым покрытием к каждому населенному пункту, где живет больше 125 человек и до ближайшей трассы не более 5 км. В этом есть логика и экономический расчет. Только бы эту программу реализовали, а не бросили «из-за отсутствия средств»…

Источник: http://www.zr.ru/a/296139

P.S. Плотность дорог рассчитывается исходя из отношения общей протяженности дорог к общей площади территории и умножается на 1000. Для Тверской области первый показатель равен 35 036,4 км, второй - 84 200 кв. км. В итоге плотность тверских дорог - 416 км на 1000 кв. км.
Пятерка самых надежных автомобилей выглядит так: на первом месте Porsche, далее Lincoln, Buick, Lexus и Mercury.

Самые "быстроломающиеся" автомобили MINI, Jeep, Land Rover, Dodge, Chrysler. 

Подробности здесь
В Министерство юстиции направлен приказ о регистрации автомобилей, вскоре он будет согласован, после чего будет опубликован в "Российской газете", а через 10 дней вступит в силу.

Что нового?
1. Продавать машину можно будет вместе с номером. Достаточно будет просто записать нового владельца в техпаспорт и получить новое свидетельство о регистрации. Снятие с учета, сдача номера и все остальное отменяется. Правда, здесь есть ограничение - настоящий и будущий владельцы должны проживать в одном регионе.

2. Изменится порядок осмотра автомобилей. ГИБДД не будет сверять номер двигателя.

3. Будут подробно описаны действия граждан и ГИБДД при использовании "Единого портала государственных услуг".
За прошедший год на европейском автомобильном рынке появилось несколько десятков новых моделей. Рекламные буклеты упирают на безопасность: эти машины еще крепче прежних. Действительно, за последние 5–10 лет автомобили, если верить специалистам, стали безопасней. Для того, чтобы адекватней судить об уровне безопасности, эксперты придумывают все более сложные схемы и методики. Так, с начала прошлого года европейский комитет по проведению независимых краш-тестов (Euro NCAP) бьет машины по-новому, и, главное, более сурово оценивает результаты испытаний.

Правда, низкие оценки среди разбитых по новой методике новинок 2010 года все равно получили единицы. «Звездная» система европейцев аналогична обычной советской школьной системе. Максимальное количество звезд – 5 – соответствует оценке «отлично». Хорошему результату равен показатель в 4 звезды. И далее по списку… Звезды складываются из оценок по четырем ключевым параметрам: безопасность взрослых пассажиров, безопасность детей, безопасность пешеходов в случае столкновения и активная безопасность автомобиля. Каждый из этих параметров оценивается в процентах (100% – максимальная безопасность, 0% – минимальная).

Автопроизводители тратят серьезные средства на доработку машин, так как в Европе от результатов краш-тестов во многом зависит спрос на автомобиль. В России сознательность потребителей в этом отношении пока заметно меньше. Мы чаще опираемся на цену. Но, как показывает практика Euro NCAP, тезис «чем дороже машина, тем она безопасней» верен не всегда. К примеру, самая дорогая новинка 2010 года Jaguar XF по рейтингам Euro NCAP оказалась слабей одноклассниц. А Mazda CX-7 – одна из самых дорогих новинок в своем сегменте – оказалась на «звезду» хуже других новинок 2010 года среди кроссоверов. Лучшим автомобилем в этой категории стал корейский Kia Sportage.

Рейтинг автоновинок читаем ЗДЕСЬ
Из 574 млрд рублей, выделенных на обновление и ремонт транспортного комплекса Москвы, почти половина израсходована с нарушениями, обнаружила Счетная палата.

Московский траспортно-строительный комплекс долгое время оставался одной из самых коррумпированных отраслей. Причем это касалось и строительства зданий, и строительства дорог. Неслучайно в том же отчете Счетной палаты говорится о том, что работы выполняли аффилированные строительные фирмы. С ними подписывались сметы, где все цифры были завышенными. Выделенные деньги делили на две неравные части: минимум денег отходило на ремонт, остальная часть средств – под «распил».

Причем, так как изначально дороги построены с минимальными затратами, но с большим количеством нарушений, мы имеем некачественные дороги, содержание которых требует огромных затрат. Следствие – гигантские суммы, которые и озвучила Счетная палата. Меня в этом сообщении ничего не удивляет. Строительный комплекс под себя подмял все. Притом, что стоимость одного квадратного метра жилья в Москве – нереальна. Ведь она исчисляется $3000–5000, а то и выше. А объективно себестоимость этого метра – не более $500. То же самое и с дорогами.

Они в России обходятся значительно дороже, чем за рубежом. Хотя существует и несколько объективных причин, почему у нас выходит дороже дорогу строить. Например, на Западе в стоимость километра входит только непосредственно строительство дороги, а в России в эту цифру вписывается и выкуп земли. Кроме того, у нас полосы шире, чем в Европе. То есть правильнее считать не в погонных километрах, а площадь. Но главная причина дороговизны дорог – конечно, факт воровства. «Откат» – это две трети затрат. За каждую подпись чиновника приходилось платить.

И это при том, что в России есть хорошие строительные компании. Многие из них приглашают работать на Западе. И они со своей работой хорошо справляются.

ИСТОЧНИК: здесь
В России опять подготовлен новый проект техрегламента о безопасности транспортных средств. Казалось бы, он вроде недавно обновлялся, однако… На ксенон наложили существенные ограничения, что вызвало определенный резонанс среди автолюбителей.

Что собственно нового в ЭТОМ регламенте, в котором еще совсем недавно были внесены правки (например, ограничения по поводу ксеноновых фар)? Грядет отмена правого руля.

Так пункт 18 нового техрегламента гласит: «Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления... ». Исключения только для автобусов, хотя по логике уж должно бы быть наоборот, ведь в праворульных автобусах пассажиры выходят на левую сторону (сторону движения).

Этот документ подготовлен для единого экономического пространства, в которое входят Россия, Белоруссия и Казахстан. Как оказалось запретили правый руль пока только в Казахстане. 

Бесспорно, это вызовет бурю недовольства. Особенно, на Дальнем Востоке. Там люди привыкли к машинам с правым рулем, покупают их в соседней Японии (что дешевле) и эксплуатируют гораздо дольше, чем русские машины. К тому же японские машины безопасны. В них есть только один недостаток, который в принципе можно исправить - неправильная регулировка фар (фары в таких машинах светят на левый бок). Среди преимуществ правого руля автолюбители называют  - удобство парковки (лучше виден бордюр), перестраивания из левого в правый ряд; быстрота обгона (чуть ли не втрое); при эксплуатации приходится менять только ремни и фильтры (редко еще и стойки). 

Существует предубеждение: из-за того, что в России левостороннее движение, машина с правым рулем повышает риск ДТП. К тому же к правому рулю нужно привыкнуть. Однако, отследить статистику ДТП с участие праворульных авто трудно, поскольку ГИБДД не ведет учет ДТП, в которых участвуют такие автомобили. В форме учета ДТП отсутствует графа о расположении руля. 

Пока спорят о том, хорошо или плохо ездить на машине с правым рулем, Приморский край стал самым безопасным регионом по совокупности показателей аварийности и смертности на дорогах в 2009 году. Итоговые данные за 2010 год пока не опубликованы. Оказывается, на Дальнем Востоке на тысячу машин приходится 3,41 аварии и 0,33 погибшего. Для сравнения: в Московском регионе эти же цифры составляют 4,75 и 0,51 соответственно.

В итоге получается, что праворульные машины не так уж и плохи…

Ночь. Улица. Снег. Грейдер. Припаркованные на обочине машины, которые мешают этому самому грейдеру. И так далее, и тому подобное, и так в каждом городе, и так всегда было и, наверно, будет, и ...  Ну вот что с этими машинами делать?

Если речь идет о придомовой территории, то там можно парковаться только в специально отведенных местах, например на парковочных карманах (не на детской площадке или газоне). Много можно насчитать придомовых территорий с этими самыми карманами? Конечно, в идеале пристанищем автомобиля на ночь должен быть гараж. Только гаражи есть не у всех или расположены в другой части города. Поэтому машины оставляют возле дома там, где остается незанятое другими место.

Да, машины мешают снегоуборочной технике. И я смею надеяться, что автовладельцы с радостью бы отгоняли их на время вывоза снега. Но заранее ведь не узнаешь о том, что снег собираются почистить. Вдруг почистить.

Другая сторона вопроса. Как быть с БРОШЕННЫМИ машинами? Может быть, эвакуировать?

В некоторых городах нашей необъятной страны она идет уже полным ходом.

Нижний Новгород. Там привлечена городская служба эвакуации, и уже, начиная с 27 декабря,
еженощно вывозятся 10-20 машин. Делается это совместно с ГИБДД, туда же поступает информация о месте перемещения автомобиля.

В Москве
ударили по грузовикам. Убирают и снег, и лед, и сосульки с крыш, и прицепы, и рефрижераторы.

18 января около 9 вечера эвакуация началась и в
Вологде. Причем на улицы, где осуществлялось мероприятие, были установлены специальные знаки, но 10 автомобилистов их, видимо, не заметили.

После привлечение к уборке снега дополнительной техники и дополнительных денег дороги становятся более чистыми и скользкими (ну это, правда уже другая история...).

Зато появилась другая проблема: с центральных дорог снег вывозят и оставляют на окраинах. Прокуратура установила: с начала 2011 года вывоз снега осуществляется в несанкционированные места - около дома №83 по Московскому шоссе, напротив Тверского порта, на ул. 2-я Красина, на ул. Оснабрюкская в пос. Мамулино. Вот вам и уборка снега.

Причем, делается это тайно - под покровом ночи. Машины, начиненные снегом, прокрадываются не на полигон, как надо бы, а поближе и вываливают снег недалеко от домов.

Profile

dor_dozor
Дорожный дозор в Тверской области
еженедельник "Афанасий-биржа"

Latest Month

May 2011
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner